동북아 허브공항을 실현하기 위한 인천국제공항의 발전strategy
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작성일 23-08-02 16:14
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물론, 한·중·일 flight(항공)시장 규모가 크기 때문에 향후 미국과 유럽의 거대 flight(항공)사들에 의한 거센 도전이 예상되므로 3국의 공동대처가 요구된다 이를 위한 하나의 방법은 3국간 주요노선을 셔틀(shuttle)운항화 하는 것으로, 3국의 관계당국과 flight(항공)사들 사이에 긴밀한 협력과 제휴가 필요할 것이다. 이와 같은 시장여건을 감안할 때, 인천국제공항을 중심으로 북미와 동남아지역간 환승여객, 日本(일본) 및 중국(中國)의 지방도시로부터 발생하는 제6자유…(drop)
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다. 1999년 기준으로 3국간 여객운송 실적은 한국과 日本(일본)이 연간 약 6백만 명을 보여 가장 높고, 그 다음으로 日本(일본)과 중국(中國)이 약 4백만 명으로 나타났다.
<그림 2>는 한·중·일 3국간의 flight(항공)운항시간 및 여객운송 현재상황을 나타낸 것이다.
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따라서 flight(항공)수요 대국과는 적극적인 flight(항공)협상을 통해 보다 조밀하고 다양한 flight(항공)운송 네트워크를 구축하는 것이 매우 중요할 것으로 판단된다 특히 장기적으로는 한·중·일간 단일flight(항공)시장(unit air market)을 형성하여, 현재 이 지역 내에서 경쟁의 우위를 보이고 있는 국적flight(항공)사들의 경쟁력을 더욱 강화하여 인천국제공항을 중심으로 하는 다양한 네트워크가 구축되도록 뒷받침 해 주어야만 한다.
