[공학]열역학 - 航空(항공) 기용 엔진의 구조와 작동원리
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작성일 23-09-02 19:51
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이 때문에 착륙시에 큰 하중이 발생하거나 엔진 및 프로펠러의 흔들림과 날개의 진동이 연계된 월 플레터(whirl flutter)를 발생시킬 위험이 있으므로 엔진마운트 구조가 충분한 강성을 갖도록 해야 한다.
터…(To be continued )
3. Turbo fan engine
다. 터보젯의 기계적 구성은 크게 공기 흡입구, 압축기, 연소기, 터빈 및 추력 노즐로 나눌 수 있다 각 구성품의 역할에 관해서는 제트 엔진에 관한 문서를 참고할 수 있다
2. Turbo prop engine
터보프롬(turbo prop) 엔진은 가스터빈의 축(shaft) 출력을 기어로 감속해서 프로펠러를 회전시키기 때문에 왕복엔진에서와 같은 큰 진동은 발생하지 않는다. 고속 航空기 발동기로 쓴다. 또한 터보프롭 엔진은 직경이 좁고 본체가 길 뿐만 아니라 엔진의 후방에는 다량의 배기가스를 배출하는 제트 파이프가 설치되어 있으므로 엔진베드가 동체나 날개에서 길게 돌출되게 된다된다.![[공학]열역학%20-%20항공기용%20엔진의%20구조와%20작동원리_hwp_01.gif](http://www.allreport.co.kr/View/%5B%EA%B3%B5%ED%95%99%5D%EC%97%B4%EC%97%AD%ED%95%99%20-%20%ED%95%AD%EA%B3%B5%EA%B8%B0%EC%9A%A9%20%EC%97%94%EC%A7%84%EC%9D%98%20%EA%B5%AC%EC%A1%B0%EC%99%80%20%EC%9E%91%EB%8F%99%EC%9B%90%EB%A6%AC_hwp_01.gif)
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